¿Ventaja ilegal? Ferrari y el debate por los alerones flexibles

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha afirmado que la aparición de los alerones flexibles y la decisión de la FIA de no adoptar una postura más dura al respecto han sido un factor crucial en el campeonato de constructores de Fórmula 1 de 2024.

La Scuderia fue uno de los dos equipos, junto con Red Bull, que pidieron aclaraciones al organismo rector de la F1 sobre el aparente uso de alerones delanteros flexibles por parte de McLaren y Mercedes.

La FIA introdujo cámaras en el Gran Premio de Bélgica para controlar los alerones, pero declaró que estaba satisfecha con los diseños. Más tarde declaró que no haría ningún cambio en las pruebas actuales de alerones delanteros.

Cuando se le preguntó si la flexión de las alas había sido un factor determinante en el campeonato, Vasseur respondió: “Creo que sí” y explicó su frustración por el hecho de que Ferrari no pudiera sacar provecho inmediato debido al tiempo de decisión y a la influencia del límite de costes.

“Estoy un poco frustrado con esto, porque es un rendimiento claro, y esperamos dos meses a que se decida si es legal o no”, explicó Vasseur. 

“Y con el límite de costes, siempre hay que tener en cuenta el límite de costes. Significa que hay que ser eficiente con el presupuesto. 

“Significa que si empiezas a hacer un desarrollo y al final es un no-go, quemas 600.000 euros. Tuvimos la discusión con la historia de Red Bull hace dos años, es que no es porque estás quemando medio millón, eso es medio millón de 150 millones. 

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL38

Foto: Giorgio Piola

“Es medio millón de tres o cuatro millones de desarrollo, porque tienes a tus chicos, tienes los costes de las carreras, tienes esto, esto y esto y al final, tienes el desarrollo, y tienes X millones de desarrollo.

“Pero es una X pequeña, y si quemas para nada medio millón, no puedes gastarlo en otro sitio. Y seguro que fue entonces cuando, para mí, estuvo más que al límite la historia”.

Vasseur afirma que la ganancia de rendimiento de un alerón flexible, aunque sea pequeña, se traduciría en un gran salto en la posición dada la cercanía del campo de 2024 – citando los estrechos márgenes de Monza como ejemplo.

Cuando se le preguntó a Vasseur si la tardanza de Ferrari en implementar su propio alerón flexible -que se cree que forma parte de su paquete de mejoras de Singapur- era un golpe mayor para sus opciones al título que su fallida actualización de España, respondió que las dos circunstancias no eran particularmente equitativas.

“Es cierto que cuanto más reñida sea la competición, más cuidaremos los detalles. No estoy seguro de que cuando había seis décimas entre los coches estemos prestando tanta atención a los detalles.

Pero en carreras como la de Monza, con cuatro o cinco coches en menos de una décima, si tienes un alerón flexible o lo que sea, seguro que la diferencia es enorme”. 

“Creo que es más la consecuencia de que quizás el hecho de que tenemos un reglamento duro y no es fácil de desarrollar, pero también de que el campeonato está cada vez más apretado.  

“No sé [si no tener un ala flexible costó más que el suelo] porque no se puede rehacer la temporada. Y no es el mismo planteamiento. 

“Uno es algo que ya sabíamos, y estamos un poco a contrapié para decidirnos por él. El otro es un desarrollo, y que no esperábamos tener este problema. Con el ala es sólo un planteamiento matemático”.