¿Qué pasa con el alerón trasero de Red Bull F1 en Las Vegas?

Red Bull está a contrapié en el Gran Premio de Las Vegas al optar por un alerón trasero que está tiene mucha más resistencia al avance que lo que sus rivales tienen a bordo.

En un intento por ayudar a Max Verstappen y Sergio Pérez a atacar las largas rectas, Red Bull llegó a Las Vegas con un alerón trasero recortado en lugar de diseñar una solución a medida específicamente para esta pista.

Esta disposición de menor resistencia aerodinámica es similar a la que llevó a Monza, pero esta vez ha sido un poco más agresiva al recortar más el alerón (línea de puntos amarilla, para comparar). Sin embargo, no fue suficiente, ya que el equipo se encontró hasta 7 km/h por debajo de sus rivales en algunas de las trampas de velocidad durante la FP1.

En respuesta a este déficit, Red Bull recortó más del borde de salida del alerón superior en un intento de deshacerse de la mayor resistencia aerodinámica posible.

Esto se puede ver en la imagen de abajo, donde se aprecia como uno de los mecánicos corta la fibra de carbono a lo largo de una línea de guía que se ha dibujado en el elemento, mientras que otro aspira los restos.

Esto no sólo elimina material del recorte existente en forma de media luna, sino que también se extiende y elimina la ranura central en V que estaba presente antes, dejando muy poco material alrededor del punto de anclaje del DRS.

Además del alerón trasero principal, el RB20 sólo lleva instalado un alerón de viga de un solo elemento, que también se ha recortado significativamente a lo largo del borde de salida. Esto deja sólo una sección dentada de cuerda completa en la parte central para enmarcar el tubo de escape.

Red Bull también ha revisado la disposición del alerón delantero en Las Vegas, con flaps que presentan menos caída y longitud de cuerda, para ayudar a equilibrar el nivel de carga aerodinámica, de delante hacia atrás.

Sin embargo, lo que sí parece extraño en su configuración aerodinámica es que haya optado por lo que se ha atribuido como su variante de cubierta de motor con mayor carga aerodinámica.

Presentada en el Gran Premio de Hungría (arriba, a la izquierda), la solución es mucho más cónica en la parte trasera del coche en comparación con la entrada de refrigeración única y la disposición tipo bazooka que el RB20 utilizó durante toda la fase de apertura de 2024 (arriba, a la derecha).
 
Red Bull montó el RB20 con su diseño de especificación más antiguo tanto en el Gran Premio de Italia como en el de Azerbaiyán, por lo que muchos asumieron que era una apuesta segura para su regreso en Las Vegas. Sin embargo, todavía no ha aparecido. 

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

Red Bull también ha introducido en Las Vegas una actualización de la valla no específica para el circuito, ya que el equipo sigue buscando un rendimiento adicional del RB20, incluso en esta última fase de la temporada.

Se trata de una característica de diseño que hemos visto utilizar a algunos de sus rivales en el pasado, con la segunda valla del suelo interior ahora elevada por encima de la línea lateral del suelo y angulada para asegurar que desprende un vórtice de su superficie que ayudará a fluir a través de la superficie superior del suelo.

También se ha modificado la forma general de la valla por debajo de la línea de banda, con un borde de ataque mucho más cuadrado que el empleado anteriormente en el diseño saliente.