Es bien sabido en la Fórmula 1 que si te quedas parado y no mejoras tu coche, acabas perdiendo posiciones, porque los demás simplemente te superarán con su desarrollo.
Pero lo mismo ocurre con las estructuras de cada equipo. Como las exigencias de los grandes premios han cambiado en los últimos años, y las escuderías ahora tiene una rotación de personal, sería un error quedarse anclado en la forma en que se gestionan las cosas antes sólo porque así era en el pasado.
Así que, en medio de lo que está siendo una montaña rusa para Red Bull – con retos dentro y fuera de la pista que han incluido la salida de figuras clave como Adrian Newey y Jonathan Wheatley– han optado por un poco de reorganización.
En medio de un notable aumento de la competitividad dentro y fuera de la pista, Red Bull se ha comprometido a hacer las cosas de una manera un tanto diferente de cara 2025.
Es una ruta que empezó a crearse tras la salida del director deportivo Wheatley, quien fichó por Sauber (Audi) como su nuevo director de equipo.
Jonathan Wheatley, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
El jefe del equipo, Christian Horner, dijo a Motorsport.com durante una entrevista exclusiva: “La marcha de Jonathan para asumir un nuevo reto en Audi ha supuesto una gran oportunidad para reorganizar nuestra forma de competir”.
Los cambios clave giran en torno a la división de los roles que Wheatley tenía anteriormente. GianPiero Lambiase (GP), ingeniero de carrera de Max Verstappen desde hace muchos años, pasará a tener un nuevo papel como jefe de carreras.
El antiguo ingeniero de estrategia Stephen Knowles asumirá un nuevo cargo como Jefe de Reglamentos Deportivos, con la responsabilidad específica de actuar como punto de enlace con la FIA.
El ingeniero jefe de ingeniería de coches, Richard Wolverson, será el nuevo Jefe de Operaciones de Carrera, con el apoyo del incondicional Tony Burrows. Además, el jefe de operaciones de carga y movimientos varios, Gerrard O’Reilly, asumirá el control total de la logística del equipo.
Puede que muchos de estos nombres no sean muy conocidos para los aficionados, pero internamente se les considera figuras clave para llevar adelante el equipo. Según las propias palabras de Horner: “Es un paso adelante para todos. Es una cambio de rumbo muy grande”.
Los puntos fuertes de Lambiase en Red Bull
La estructura de Red Bull había permanecido prácticamente intacta desde la creación de Red Bull en 2005, con Wheatley cubriendo muchas y diferentes áreas durante años.
Pero la Fórmula 1 cambia rápidamente y la igualdad de la parrilla, unida a reglamentos cada vez más restrictivos y al límite de gastos, ha obligado a muchos equipos a reevaluar su forma trabajar.
Esa es una de los principales razones de la división de responsabilidades de Red Bull, porque ya no se trata de encontrar a una persona que sea un experto en todo y a su vez un maestro en nada. Ahora se necesitan maestros en todas las disciplinas.
Horner añadió: “Creo que antes el equipo de carreras estaba un poco aislado. Se les veía casi como un grupo individual al que se le daban unas piezas, se iban a competir y luego volvían. Pero creo que, tal y como está evolucionando la F1, ahora están mucho más integrados en el panorama general y en los procesos de la Fórmula 1”.
Horner cree que cuando se trató de encontrar a la persona perfecta para el puesto de Jefe de Carreras, no había nadie mejor que Lambiase.
“Es como un piloto”, dijo Horner. “Le tengo en alta estima. Es pragmático. Es muy directo y ha sido una parte fundamental de nuestro equipo desde que se unió como ingeniero de carrera [de Daniil Kvyat] en 2015. Ha hecho un gran trabajo. Es el adecuado para ese papel, y seguirá siendo ingeniero de carrera de Max en el futuro inmediato, y sin duda en el 2025″, aseguró.
Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, habla con el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase.
Foto de: Red Bull Content Pool
Cuando se le preguntó si existía el peligro de que el nuevo papel tal vez podría llevar a Lambiase a distraerse de sus trabajos con Verstappen, dijo: “No lo creo, porque va a tener una serie de personas que tienen todas las responsabilidades para hacer su trabajo”.
“El único trabajo en el que Jonathan no tuvo ningún impacto fue en la interacción del Comité Asesor Deportivo (SAC) con la FIA, donde sólo tendría que repasar una agenda conmigo antes de una reunión”.
“Así que creo que, al crear una función específica para ese tema [de la FIA], se consigue la cobertura adecuada. Estoy seguro de que GP, Rich y Steve, respaldados por Gerard, Phil Turner y Tony Burrows, forman un grupo fantástico. La responsabilidad se ha repartido entre ellos, sobre todo haciendo los trabajos que están haciendo, pero todos subiendo un poco el nivel”.
Los riesgos de “quedarse quieto” en la F1
El nuevo enfoque en pista de cara a 2025 llega tras una temporada muy tormentosa hasta el momento, con los últimos capítulos aún por escribir. Y aunque el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, no pretende que un año en el que la escudería ha perdido a talentos como Newey y Wheatley sea muy ambicioso, no es alguien que pierda el tiempo lamentando las decisiones pasadas.
Con los dos campeonatos en juego, la perspectiva de una temporada que pasará ultrarrápido en 2025 y los preparativos para 2026, cuando estrenarán su propio motor [Red Bull Powertrains], la atención al completo centrarse al 100% en el futuro.
“Cómo funciona un equipo y una empresa: si te quedas quieto, tiendes a ir hacia atrás”, dijo. “Siempre hemos tenido una continuidad y una lealtad increíble en el equipo. Externamente, por supuesto, parecerá que ‘vaya, la gente se va del equipo’. Pero la gente siempre va y viene”.
“Lo pasamos muy bien con Adrian. Era una parte importante de nuestro equipo. Pero siempre hay que mirar hacia adelante. Siempre hay que seguir evolucionando. Y si comparo el equipo de ahora con hace 20 años, sólo en términos de procesos, en términos de la forma en que trabajamos y nuestras eficiencias, sobre todo en una era impulsada por el límite de gastos, es un mundo diferente incluso si se compara con hace 10 años”.
“Hemos desarrollado grandes talentos internamente, y seguimos haciéndolo. Así que, dentro del equipo, hay mucho optimismo de cara al futuro. Nos enfrentamos al reto de fabricar nuestro propio motor. La gente subestima la creación de una empresa desde cero y la incorporación de unas 550 personas. Sí, claro que no es una empresa pequeña, pero es tremendamente emocionante”.
“En la fábrica hay un gran interés por el futuro e, inevitablemente, siempre hay una evolución”, añadió.
Christian Horner, Adrian Newey, Red Bull Racing
Foto de: JEP / Motorsport Images
La lucha actual de Red Bull en la F1
Aunque Horner está trabajando en los cimientos para ayudar a Red Bull a largo plazo, el equipo todavía tiene muchos asuntos pendientes por resolver esta temporada, ya que está luchando por el título de constructores con McLaren y Ferrari.
Y aunque todavía no han encontrado las respuestas que vuelvan a convertir a su RB20 en un coche ganador, Horner ve algunos signos positivos, como el ritmo que Sergio Pérez mostró en Bakú.
“Algunas de las lecciones que hemos aprendido de Monza, las hemos puesto en práctica en Azerbaiyán, y algunas de las características con las que hemos tenido problemas hemos conseguido mejorarlas”, dijo.
“Creo que, particularmente con Checo, su rendimiento y la degradación de los neumáticos fue muy buena en carrera [Bakú]. Fue el primero de los tres primeros en entrar en boxes, y sus neumáticos estaban mejor al final de la carrera que los de Charles Leclerc“.
“Fue una pena que no lograra sellarlo al menos con un podio. Como mínimo era tercero, probablemente habría acabado segundo y podría haber ganado si no le hubiera retenido Lando Norris en su vuelta de salida de boxes. También perdió un poco de tiempo con Alex Albon“.
“Pero creo que ahora tenemos una dirección, y se trata de extraer el máximo rendimiento del coche. Creo que dimos un paso adelante en Azerbaiyán. Será interesante ver cómo se desarrolla todo en Singapur este fin de semana”, concluyó.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto por: Red Bull Content Pool
