La decisión está tomada por el fabricante francés, y a través de un comunicado explicaron su decisión de detener la fabricación de las unidades de potencia al final de la temporada 2025 de Fórmula 1, aunque seguirán trabajando hasta entonces. Eso implicará que abandonarán la fábrica de Viry en el apartado del Gran Circo, pero mantendrán sus actividades en el resto de categorías del automovilismo.
“Las actividades de Fórmula 1 en Viry, excluyendo el desarrollo de un nuevo motor, continuarán hasta el final de la temporada 2025”, se podía leer. “Esta transformación del centro implicará la reasignación de recursos y competencias actualmente asignados al motor de Fórmula 1. A cada colaborador implicado en el proyecto se le ofrecerá un puesto dentro de Hypertech Alpine en Viry-Châtillon”.
Los franceses, tras meses de rumores sobre sus propulsores, anunciaron que su sede para fabricar motores se convertirá en un centro de ingeniería para contribuir a la tecnología punta de los futuros coches de Renault y Alpine, lo que sería el abandono de las unidades galas cuando entren en vigor las nuevas reglas técnicas de la Fórmula 1 en 2026.
Esos proyectos alternativos incluyen el desarrollo de un futuro Supercar, con trabajo en la futura tecnología de baterías y el I+D en propulsores eléctricos. Viry también seguirá contribuyendo al resto de modalidades, como el WEC, así como planes para sus clientes, además de su participación en la Fórmula E y el Rally-Raid con marcas que se asocian.
A pesar de abandonar su motor del Gran Circo, declararon que seguirán de cerca la evolución en los grandes premios: “Tras el proceso de consulta y el diálogo con los representantes de los empleados en Viry-Châtillon, Alpine ha decidido establecer una unidad de seguimiento de la Fórmula 1. Esta unidad tendrá como objetivo mantener los conocimientos y habilidades de los empleados en este deporte y permanecer en la vanguardia de la innovación para los diversos proyectos de Hypertech Alpine”.
Alpine insistió en que todo el personal actual de Viry tendrá garantizado su puesto de trabajo en el futuro, y el director general de la compañía, Philippe Krief, declaró: “La creación de este centro Hypertech Alpine es clave para la estrategia de desarrollo de Alpine y, más ampliamente, para la estrategia de innovación del grupo”.
Se trata de un punto de inflexión en la historia del centro de Viry-Châtillon, que garantizará la continuidad de un saber hacer y la inclusión de sus excepcionales competencias en el ambicioso futuro del grupo, al tiempo que reforzará la posición de Alpine como “garaje de la innovación”: “Su ADN de competición sigue siendo la piedra angular de la marca. Seguirá alimentando un proyecto industrial y automovilístico sin precedentes, gracias especialmente a Hypertech Alpine”.
Viry protesta
La confirmación de que Renault abandonará su proyecto de motores de Fórmula 1 llegó después de mucha polémica sobre la idea del cierre de operaciones. El personal de Viry protestó contra la medida, que consideraban injusta, a pesar del ahorro de costes que supondrá que el equipo opte por ser cliente en lugar de financiar su propio programa completo de unidades de potencia.
Sin embargo, en medio de una revisión del plan por parte del director general de Renault, Luca de Meo, y el nuevo asesor, Flavio Briatore, a principios de este año, cada vez estaba más claro que la ruta preferida era unirse con Mercedes a largo plazo. Además de los beneficios financieros, conseguir ese acuerdo significaría que tendrían acceso a un propulsor que debería garantizar la competitividad, algo que ahora no disfrutan.
El director de la escudería, Oliver Oakes, explicó recientemente que, aunque entendía que el personal de Viry quisiera seguir adelante con el proyecto de 2026, había una serie de elementos que Luca De Meo tenía que sopesar: “Están todos los factores en juego, pero supongo que al final del día solo quieres el mejor motor en el coche. Esa es una decisión que creo que Luca está evaluando en este momento”.
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