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Ya hemos conducido la versión más prestacional de la nueva generación de la Clase E: el nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ enchufable con hasta 585 CV. La pregunta que nos hacemos ¿necesitamos realmente más?
Hace algo más de un mes estuvimos conduciendo por Lisboa y alrededores la nueva generación del Mercedes Clase E, un coche que mejora en absolutamente todo para seguir siendo una de las referencias de su categoría. Entonces os hablábamos de una gama formada por opciones diésel y gasolina muy eficientes y hasta con etiquetas Eco y 0 Emisiones. Hoy llega la que por el momento completa el catálogo, siendo además la más deportiva y prestacional de todas: os hablamos del nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ 2024 de casi 600 caballazos.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+
Como es habitual en los productos de AMG, nos encontramos elementos estéticos que dejan patente su condición de versión especial: parrilla con lamas verticales de serie, pasos de rueda más anchos (11 mm más a cada lado), entradas de aire adicionales, taloneras específicas, llantas ligeras con tamaños que van de las 19 a las 21 pulgadas y un spoiler y un difusor traseros que mejoran la materia aerodinámica.
En el interior vemos el ya típico volante exclusivo de las versiones AMG y unos asientos de tipo semibaquets que le dan al habitáculo un acento mucho más deportivo. Por supuesto, hay varias posibilidades en lo referente a tapicerías y molduras, pero lo interesante reside en el sistema MBUX con pantalla Superscreen de casi 15 pulgadas porque ofrece indicadores y funciones específicas de AMG, así como los contenidos de menú adicionales y exclusivos AMG Performance y AMG TRACK PACE. Eso sí, estos últimos, al igual que el monitor para el copiloto, entran dentro de los elementos opcionales.
Sobra decir que el E 53 Hybrid está disponible tanto en variante berlina como en carrocería Estate o familiar, para quienes demanden un mayor uso del maletero.
Motor del Mercedes-AMG E 53 Hybrid
Lo que hace distinto al E 53 es, sin duda, lo que esconde bajo el capó. Tenemos un seis en línea de 3 litros que, asociado a un motor eléctrico de 120 kW, ofrecen una potencia conjunta de 585 CV y un par máximo de 750 Nm. Si te parecen unas cifras desorbitadas, te sorprenderá aún más saber que con la función Race Start, disponible con el paquete AMG DYNAMIC PLUS, llega a brindar un pico de 612 CV. De este modo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar los 280 km/h de velocidad punta limitada electrónicamente.
Además, hasta los 140 km/h puede circular en modo 100% eléctrico… ¿por qué os digo esto? Pues porque, como su propio nombre indica, estamos ante un híbrido enchufable que carga con una batería de 28,6 kWh de capacidad con tecnología de 400 voltios que va instalada bajo el piso del maletero. La autonomía eléctrica homologada ronda los 100 km y se puede cargar a un máximo de 60 kW de potencia, con lo que se pasa del 10 al 80% en 20 minutos.
Chasis del Mercedes-AMG E 53 Hybrid
Al sistema de propulsión se suma un chasis formidable para sacar el máximo partido de sus prestaciones. Por ejemplo, los ingenieros han reforzado la estructura y lo han complementado con la suspensión AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con ajuste adaptativo de la amortiguación, con un eje trasero direccional que convierte el E 53 en un conjunto mucho más ágil o con la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ para ganar tanto en seguridad como en rendimiento.
Todo ello podrá ser regulado por el usuario mediante los diversos modos de conducción: junto a los conocidos «Confort», «Sport», «Sport+», » Smoothness» e «Individual», en este nuevo Mercedes-AMG E 53 se añaden otros dos programas específicos para la parte eléctrica: «Electric» (cero emisiones) y «Battery Hold» (para guardar la reserva de la batería.)
Como detalle curioso, cuando abras el capó no te pongas a buscar la característica firma que aparece en los bloques provenientes de Affalterbach ya que si bien este coche ha pasado por sus instalaciones en lo que a puesta a punto se refiere, el motor podríamos decir que es propio de Mercedes-Benz que, en este caso, se lo “cede” a AMG para que haga su pertinente magia, pero en ningún caso está ensamblado a mano por los ingenieros de AMG.
Primera prueba del Mercedes-AMG E 53 Hybrid
Al sistema de propulsión se suma un chasis formidable para sacar el máximo partido de sus prestaciones. Por ejemplo, los ingenieros han reforzado la estructura y lo han complementado con la suspensión AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con ajuste adaptativo de la amortiguación, con un eje trasero direccional capaz de girar hasta 2,5º que convierte el E 53 en un conjunto mucho más ágil o con la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ para ganar tanto en seguridad como en rendimiento.
Todo ello podrá ser regulado por el usuario mediante los diversos modos de conducción: junto a los conocidos Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual, en este nuevo Mercedes-AMG E 53 se añaden otros dos programas específicos para la parte eléctrica: Electric (cero emisiones) y Battery Hold (para guardar la reserva de la batería.)
Durante la prueba realizada entre Múnich y la localidad austríaca de Strass, los más de 265 km, la gran parte de los mismos por carretera de montaña nos sirvieron para confirmar que quizá no haya necesidad de poner en liza un AMG 63 a no ser que seas especialmente exigente o que, claro, no te pueda importar tener un bloque de cuatro cilindros al estilo de los Clase C AMG. Porque una de las principales peculiaridades de este Clase E AMG 53 es que el seis cilindros empuja una barbaridad y apoyado por el bloque eléctrico, con esos 585 CV de potencia y 612 CV de manera puntual, nos traslada prácticamente a un vehículo de competición.
El sonido no deja tampoco indiferente y aunque habrá usuarios que lo enfaticen dejado que se cuele por los altavoces, la realidad es que no lo necesita en absoluto ya que por la doble salida de escape (aunque el embellecedor nos simule que tiene cuatro) se desprende una melodía bastante reconfortante. Ahora bien, donde el conductor disfrutará será por escenarios como por los que circulamos, con carreteras reviradas que entrelazan curvas amplias y rápidas con otras ‘paellas’ más estrechas y lentas. Escenario en el que este E AMG 53 mantiene siempre alto el tipo, con una dirección extremadamente precisa, una suspensión pilotada que adecúa la pisada al trazado o un sistema de tracción total variable que tan pronto nos permite mandar toda la fuerza atrás como asegurar el agarre en cada rueda, todo ello sin obviar el comentado eje trasero direccional que convierte cualquier carretera en una vía de tren en la que el coche no se salga del carril.
Y ojo, todo ello con una eficiencia impropia de un coche de estas características, ya que incluso alternando tramos de Autobahn (las autopistas alemanas sin límite de velocidad) con los comentados parajes de montaña, uno es capaz de conseguir registros por debajo de los 8,5 l/100 km, llegando incluso a cubrir más de 70 km en modo 100% eléctrico.
Precio del Mercedes-AMG E 53 Hybrid
Al situarse, de momento, en el escalón más alto de la Clase E, el AMG 53 Hybrid tiene un precio acorde a todo lo que proporciona. Con todo, la firma de la estrella estipula un precio de 114.575 euros para la berlina y de 116.725 euros para el familiar Estate.
