Ferrari buscará su propia confirmación en Montreal después de la victoria de Charles Leclerc en el GP de Mónaco. El SF-24 tendrá que adaptar el coche al trazado canadiense, que tiene características de “stop-and-go” con algunos tramos muy rápidos intercalados con exigentes secciones de fuertes frenadas.
El equipo de Maranello ha preparado este fin de semana con una gran meticulosidad. La diferencia con respecto al año pasado es que se ha reasfaltado una superficie con muchos desniveles, por lo que eso puede ir en contra de Red Bull, ya que será otro circuito más que no se adapte bien a las características del RB20, que sufre en exceso con los pianos y los baches.
Fred Vasseur, director del equipo, no quiere hacer promesas, pero sí insinúa que Ferrari volverá a estar en la pelea por las primeras posiciones: “Si echamos un vistazo a los tres últimos eventos, Miami, Imola, Mónaco, pasamos por diferentes trazados y diferentes tipos de asfalto, pero al final todos (Ferrari, McLaren y Red Bull) confirmamos que estábamos a una décima de segundo de distancia”.
“No puedo decir que dominamos en Mónaco, pero si nos fijamos en el panorama general, McLaren, Red Bull y nosotros siempre estamos a una décima, aunque cambiemos de tipo de pista, de neumáticos y de asfalto. Montreal es un circuito muy rápido y probablemente veremos algo diferente, hay muchos pianos y una velocidad máxima muy alta, pero diría que tenemos buenas sensaciones”, explicó.
Comparación del Ferrari SF-24 entre el coche rojo victorioso en Melbourne y el de Montecarlo.
Foto de: Giorgio Piola
Las simulaciones revelan que Ferrari será competitivo en Montreal: sobre el papel, se necesita una configuración aerodinámica de carga media, pero la tendencia es apuntar a una configuración de alerón de carga media-baja, por lo que se espera que los italianos usen un alerón trasero modificado.
El alerón utilizado en los siete primeros eventos se adaptaba a la antigua configuración aerodinámica: en Canadá sabremos lo que han decidido los ingenieros de Enrico Cardile. El técnico toscano de 49 años, por supuesto, está en boca de todos tras la exclusiva de Motorsport.com, pero internamente aún no se ha sabido nada de su más que posible cambio de equipo, en dirección a Aston Martin Racing.
Es interesante señalar que las operaciones en el departamento de carreras cambian constantemente: los procesos de deliberación sobre el monoplaza han cambiado con el trabajo de simulación (una combinación de CFD, túnel de viento y simulador) que conduce a múltiples opciones de elección y finalmente convergen en las soluciones definitivas.
El objetivo, siguiendo la lógica de limitar gastos excesivos y el deseo de llevar a la pista únicamente mejoras que aporten rendimiento, es reducir el número de piezas que hay que validar en el túnel de viento, con un trabajo de detalle cada vez más eficaz en el CFD, un departamento que se ha reforzado con la introducción de métodos de investigación aportados por exempleados de otros equipos que ya trabajan vestidos de rojo.
