La FIA ha revelado las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 para 2026, enfocadas en coches más ágiles, competitivos, seguros y sostenibles. Los monoplazas serán 30 kg más ligeros, con una unidad de potencia que equilibra energía de combustión interna y eléctrica, usando combustibles 100% sostenibles. Se introducirá aerodinámica activa con alas móviles y un sistema de Sobremarcha Manual para facilitar adelantamientos. Comprometidos con la Agenda 2030, estas regulaciones apoyan la meta de la F1 de alcanzar la neutralidad de carbono, prometiendo un futuro emocionante y sostenible para el deporte.
Objetivos de las nuevas regulaciones para 2026
Coches más ágiles, competitivos, seguros y sostenibles
Las nuevas regulaciones buscan crear monoplazas que sean más ligeros y ágiles, permitiendo una competencia más intensa y emocionante en la pista. Los coches serán 30 kg más ligeros que los actuales, mejorando su capacidad de maniobra y rendimiento.
Las regulaciones también se centran en mejorar la seguridad de los pilotos mediante estructuras más fuertes y pruebas más rigurosas. Además, se busca una mayor sostenibilidad, con un enfoque en el uso de combustibles 100% sostenibles y una mayor eficiencia energética.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, destaca que: “la FIA está definiendo un futuro enormemente emocionante para la cúspide del automovilismo con el lanzamiento de un conjunto completo de regulaciones nuevas para el Campeonato de Fórmula 1 de la FIA de 2026 y más allá”.
Detalles de las regulaciones técnicas
- Reducción de peso y tamaño de los coches
Los monoplazas de 2026 tendrán un peso mínimo de 768 kg, 30 kg menos que los modelos de 2022. Además, se reducirá la distancia entre ejes de 3600 mm a 3400 mm, 200 mm menos que en 2024, y el ancho de 2000 mm a 1900 mm, 100 mm menos que en 2024, haciéndolos más compactos y manejables.
- Aumento de la potencia de la batería
La potencia de la batería se incrementará significativamente, de una potencia actual de 120 kW a 350 kW para 2026, lo que representa un aumento del 300%. Esto permitirá un uso más eficiente de la energía eléctrica en combinación con el motor de combustión interna.
- Uso de combustibles 100% sostenibles
Todos los coches utilizarán combustibles totalmente sostenibles a partir de 2026. Esto forma parte del objetivo de la F1 de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030, utilizando combustibles derivados de fuentes no alimentarias y residuos municipales.
- Aerodinámica activa y sistemas de adelantamiento
Se introducirá aerodinámica activa con alerones delanteros y traseros móviles. Esto permitirá ajustar la resistencia y la carga aerodinámica en tiempo real, optimizando el rendimiento en las rectas y curvas. Además, un nuevo sistema permitirá a los pilotos obtener un impulso adicional de la batería cuando estén cerca de otro coche, facilitando los adelantamientos.
Cambios específicos en el diseño y aerodinámica
Modos Z y X: mayor velocidad en las curvas y menor resistencia en las rectas
Los coches podrán cambiar entre dos configuraciones aerodinámicas para minimizar el consumo de combustible o maximizar el rendimiento en las curvas. Las alas móviles permitirán mayores velocidades en las curvas y menor resistencia en las rectas. De hecho, los monoplazas de 2026 contarán con alerones delanteros y traseros móviles para promover carreras más cercanas. El alerón delantero será 100 mm más estrecho y tendrá un flap de dos elementos, mientras que el alerón trasero también tendrá tres elementos, con el ala inferior del haz eliminada (lower beam wing), lo que reducirá la carga aerodinámica total y disminuirá la resistencia al avance (drag) del coche, lo que puede llevar a una mayor eficiencia aerodinámica y velocidades más altas en las rectas.
En un sistema similar a la ayuda de adelantamiento del DRS, cuando se despliega el modo Z estándar, los elementos en las alas delanteras y traseras se abrirán y estarán angulados para permitir que los coches entreguen mayores velocidades en las curvas. Luego, los pilotos pueden cambiar al modo X, que es una configuración de baja resistencia que ve el ángulo del flap cambiar tanto en el ala delantera como en el trasero para maximizar la velocidad en línea recta. El sistema será activado por el piloto y estará disponible en ciertas partes de la pista donde los niveles más bajos de carga aerodinámica sean seguros.
La FIA anticipa que estará disponible para cualquier línea recta más larga de tres segundos. Además, las regulaciones buscan reducir la resistencia en un 55% y la carga aerodinámica en un 30%, mejorando la eficiencia y el manejo de los coches. Aunque el tamaño de las ruedas de 18 pulgadas se mantendrá, los neumáticos delanteros se reducirán en 25 mm y los traseros en 30 mm, lo que reducirá el peso total de los neumáticos y mantendrá un buen nivel de agarre.
“A partir de septiembre, tendremos los primeros prototipos físicos y los probaremos para evaluar su durabilidad, y con suerte, los pondremos en la pista para finales de septiembre”, comenta Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, quien cree que los cambios ahorrarán alrededor de 5 kg por juego de cuatro neumáticos.
Mejoras en seguridad
Estructura de impacto frontal, intrusión lateral y halo antivuelco mejorados
La FIA ha introducido un diseño de nariz en dos etapas para mitigar el riesgo de desprendimiento en impactos iniciales, mejorando la protección en colisiones. Este nuevo diseño tiene como objetivo mantener la integridad de la estructura delantera del coche durante un accidente, reduciendo así el riesgo de daños mayores y aumentando la seguridad del piloto.
Se han implementado reglas más estrictas para la protección contra intrusión lateral, especialmente alrededor de la cabina del piloto. Estas nuevas reglas duplican la protección en el área del depósito de combustible, asegurando que los pilotos estén mejor protegidos en caso de colisiones laterales. Esto es crucial para mantener la seguridad en impactos desde diferentes ángulos.
Las cargas del halo antivuelco han aumentado de 16G a 20G, y las cargas de prueba han aumentado a 167 kN. Este incremento mejora la resistencia estructural en caso de vuelco, proporcionando una mayor protección al piloto y aumentando la robustez general del coche en situaciones extremas.
Enfoque en la sostenibilidad: neutralidad de carbono para 2030
A partir de 2026, los coches de Fórmula 1 funcionarán con combustibles 100% sostenibles, eliminando el uso de carbono fósil nuevo. Estos combustibles se derivarán de fuentes no alimentarias y residuos, y serán compatibles con la mayoría de los vehículos de combustión interna.
La Fórmula 1 y la FIA se han comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para 2030, utilizando tecnologías y prácticas sostenibles en todas las áreas del deporte. Antes de 2022, los coches funcionaban con combustible que contenía 5,75% de biocomponentes, proporción que aumentó al 10% en 2022 mediante un cambio a combustible E10. A partir de 2026, tras una intensa investigación y pruebas con el socio de Fórmula 1 ARAMCO, el combustible en cada coche de carreras será totalmente sostenible.
Este combustible sostenible no quemará carbono fósil nuevo, derivándose en su lugar de fuentes no alimentarias, residuos municipales genuinos o incluso de la atmósfera. Además, será ‘drop-in’, lo que significa que se puede usar en casi cualquier vehículo con motor de combustión interna en todo el mundo. Para 2030, con alrededor de 1.200 millones de estos coches en las carreteras, el combustible desarrollado en la Fórmula 1 podría tener un impacto significativo en la reducción de emisiones globales.
Atracción de nuevos fabricantes
A partir de 2026, habrá seis fabricantes involucrados: Ferrari, Mercedes y Renault continuarán en el deporte, con Honda regresando, Audi uniéndose por primera vez y Ford colaborando con Red Bull Powertrains.
Los nuevos fabricantes han sido atraídos por la posibilidad de desarrollar un motor híbrido con una alta capacidad de recuperación de energía, cercano a una división de energía 50-50. La eliminación del MGU-H, un componente complicado y costoso de dominar que recupera energía de los gases de escape del motor, también ha sido un factor popular.
Innovaciones en las unidades de potencia
Aumento de la energía recuperada, nuevo modo de anulación manual y actualización del motor híbrido.
La cantidad de energía recuperada durante el frenado se duplicará a 8,5 megajulios por vuelta, mejorando significativamente la eficiencia y el rendimiento en las curvas. Este aumento permitirá a los coches aprovechar mejor la energía cinética, convirtiéndola en energía eléctrica reutilizable, lo que incrementará la capacidad de aceleración y el rendimiento general.
Se introducirá un modo de anulación manual que permitirá a los pilotos utilizar energía adicional cuando estén cerca de otro coche, facilitando los adelantamientos y mejorando la competencia en la pista.
El actual motor de combustión interna híbrido turboalimentado V6 de 1,6 litros, ya considerado el motor más eficiente del mundo, recibirá una actualización significativa a partir de 2026. Contará con un componente de batería mucho más potente, capaz de generar tres veces la potencia eléctrica de los componentes híbridos actuales, pasando de 120 kW a 350 kW. Aunque la potencia del motor de combustión disminuirá de entre 550-560 kW a 400 kW, en general habrá más potencia disponible y se producirá de manera más sostenible, consolidando el motor híbrido más eficiente del mundo.
