La F1 seguirá con las pruebas actuales sobre la flexión del alerón delantero

No se introducirán cambios en las pruebas de flexión de los alerones delanteros utilizadas en la Fórmula 1 a pesar del pequeño revuelo de 2024 sobre el doblamiento de los mismos, según el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

En respuesta a una consulta realizada por Ferrari y Red Bull durante la temporada sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de otros equipos, principalmente McLaren y Mercedes, la FIA colocó cámaras de vigilancia en los coches a partir del Gran Premio de Bélgica.

No se trataba de cambiar el reglamento a corto plazo, sino de una misión de investigación para determinar qué hacer con las futuras versiones del reglamento.

Mientras tanto, la FIA había declarado que no tenía ningún problema con los alerones de McLaren y Mercedes.

Pero Tombazis explicó que la diferencia de carga entre los alerones delanteros de la parrilla dificultaba a la FIA la creación de una prueba única para reprimir cualquier explotación de la aeroelasticidad.

“Estamos bastante contentos con lo que hemos visto”, explicó Tombazis en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. “Me apresuro a decir que no se trata siempre de estar contento o no”.

“También es una cuestión de si sientes que se puede hacer una prueba significativa”.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-24

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Foto: Giorgio Piola

“Uno de los retos en el alerón delantero es que, en comparación con otras partes del coche, la carga del alerón delantero es mucho más variada entre los coches en un lugar determinado y así sucesivamente”.

“Así que la mayoría de las pruebas se refieren a la carga de una cierta dirección, cierta posición de aplicación, cierta magnitud no debe producir una (cierta) deformación”.

“Las pruebas de este tipo que tienen más éxito imitan en la medida de lo posible lo que ocurre en la vida real con las cargas y, en el alerón anterior, por ejemplo, tiene un éxito razonable. En el alerón delantero, la variedad entre coches lo haría bastante difícil”.

Tombazis añadió que no ha habido cambios en las pruebas de flexión del alerón delantero desde que se introdujo la normativa actual en 2022 y, como parte de ello, no iba a cambiar de rumbo para 2025.

Se entiende que Ferrari ya ha desarrollado su propia versión de un alerón delantero flexible para 2024, y esta es también una oportunidad que se ofrece a Red Bull si aún no ha creado su propia variante.

“Obviamente, hubo mucho alboroto al respecto durante el verano y principios de otoño”, añadió Tombazis.

“Habíamos dejado bastante claro a los equipos, al menos desde 2022, que no pensábamos introducir más pruebas con el alerón delantero y nos hemos atenido a eso”.

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