La actualización de Red Bull en Austin trajo mejoras a costa del "potencial general"

La actualización del suelo de Red Bull para el Gran Premio de Estados Unidos de 2024 se produjo a expensas del “potencial” definitivo del coche, pero eliminó muchos de los problemas de correlación y equilibrio que afectaban a su RB20, según el director técnico Pierre Waché.

La dirección de desarrollo del RB20 entró en una racha problemática al final de la temporada europea del año pasado, que culminó en un difícil fin de semana en Monza a principios de septiembre, donde terminó Max Verstappen y Sergio Pérez fueron sexto y octavo, respectivamente.

Esto llevó a Max Verstappen a declarar en el siguiente fin de semana de Bakú que Red Bull pondría más desarrollos previstos “en la papelera” con la intención de reservar la forma menguante del equipo.

Waché dice que la actualización de Austin que apareció más de un mes después puso las ruedas en movimiento para revertir los atrasos y explicó que, aunque esto redujo lo que Red Bull percibía como el techo final del RB20, ofreció un rendimiento más accesible al instante.

Todo ello a pesar de la aparente declaración de una pequeña mejora en la documentación técnica de la FIA previa al evento que revela las nuevas piezas que los equipos han introducido en un fin de semana determinado.

“Modificamos el suelo y pudimos eliminar algunos problemas de correlación”, dijo Waché a Motorsport.com. “Supuso una pérdida del potencial general del coche, pero mejoramos enormemente la correlación y muchas características de equilibrio”.

Pierre Wache, Director Técnico de Red Bull Racing

Foto de: FIA Pool

“Pero como he dicho antes, todavía no es suficiente. El paquete ha hecho exactamente lo que queríamos. El departamento aerodinámico ha hecho un gran trabajo”.

“Significa que nuestra comprensión de los problemas era correcta y que hemos avanzado en la dirección correcta.

“No significa que lo hayamos arreglado todo, pero al menos hemos mejorado mucho las características de equilibrio”.

“El documento de la FIA sólo se aplica a la forma y a las piezas que se han cambiado, no a las características ni al número de puntos de carga aerodinámica que se han ganado con esos cambios”. 

“El paquete de mejoras era mayor, aunque no sé lo que han hecho los demás. Pero dijimos la verdad: modificamos el suelo, encontramos un gran delta en términos de carga, y lo correlacionamos mucho mejor con el túnel de viento”.

Waché explicó que Verstappen había podido mitigar previamente los problemas de equilibrio con su pilotaje, pero la naturaleza de baja carga aerodinámica de Monza expuso los verdaderos problemas del RB20.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Red Bull Content Pool

El francés consideró que fue “positivo” soportar un fin de semana difícil para asegurar que Red Bull pudiera empezar a moverse en la dirección correcta para las rondas finales de la Fórmula 1.

“Creo que está claro que cuando tienes un problema de equilibrio y empiezas a reducir la carga aerodinámica, el equilibrio subyacente empieza a ser aún más dominante para el tiempo por vuelta y la sensación del piloto”, afirmó Waché.

“Eso es especialmente cierto para el piloto que tenemos en Max. Él puede filtrar muchos de esos problemas de equilibrio con su talento”. 

“Está claro que una pista con poca carga aerodinámica reduce la posibilidad de que un piloto filtre estos problemas de equilibrio”.

“En cierto modo, ese fin de semana ha sido muy positivo para nosotros, porque puso de manifiesto de forma masiva los problemas que teníamos”.

A pesar de la afirmación de Verstappen de que las actualizaciones esperadas se enlataron después de Monza, Waché dice que Red Bull “ya estaba trabajando” en los problemas de equilibrio que enfrentaba el equipo, y Austin simplemente reivindicó sus hallazgos.