Tesla llamará a revisión a casi todas las Cybertrucks que ha producido para reparar un panel estético de acero inoxidable que, según el fabricante, podría desprenderse del vehículo durante la conducción. Se trata de la octava llamada a revisión del distintivo pick-up totalmente eléctrico que llegó a las carreteras estadounidenses hace poco más de dos años.
Sin embargo, a diferencia de muchas otras llamadas a revisión relacionadas con Tesla, ésta no puede solucionarse con una actualización de software por aire, sino que debe llevarse a un centro de servicio para su reparación. La llamada a revisión afecta a más de 46,000 Cybertrucks fabricadas entre noviembre de 2023 y finales de febrero de 2025.
La llamada a revisión está relacionada con un elemento estético en el exterior del vehículo que está unido al resto de la carrocería mediante una especie de pegamento, según un expediente publicado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera, el regulador de seguridad vial de EE UU. En las Cybertrucks afectadas, el adhesivo puede separarse, creando un posible “peligro vial” para los demás y aumentando el riesgo de accidente.
Las quejas sobre el embellecedor aparecieron por primera vez en las redes sociales y Tesla suspendió la producción de Cybertruck la semana pasada. Tesla afirma en el informe que empezó a investigar el problema a principios de enero. Tesla reparará el problema con otro tipo de adhesivo “no propenso a volverse frágil por motivos ambientales”.
El nuevo auto de Trump ha tenido llamadas a revisión por 37 problemas como el mal funcionamiento del sistema de advertencia del cinturón de seguridad, excesos de velocidad y cambios de carril inesperados.
Dale Harrow, presidente y director del Centro de Diseño de Movilidad Inteligente del Royal College of Art de Londres, califica de “sorprendente” esta última llamada a taller para las Cybertrucks.
“Hoy en día, los pegamentos se utilizan mucho más de lo que la gente cree en la construcción de carrocerías”, afirma. “En lugar de tener una fijación mecánica, una soldadura o un tornillo o un perno, es muy eficaz pegar paneles para conseguir una construcción más ligera. Se ha hecho muy popular. Jaguar, Lexus, Audi, utilizarán pegamentos en algún momento. Así que estoy muy sorprendido. No es que sea una ciencia desconocida. No he oído [de problemas] en ningún otro sitio”.
Según Harrow, la industria automovilística utiliza numerosos pegamentos para unir paneles y piezas, y añade que se emplean distintos adhesivos en función de la fuerza de unión necesaria, las circunstancias particulares y los materiales de que se trate. Sin embargo, lo que diferencia a la Cybertruck de otros vehículos es el uso poco convencional de acero inoxidable para sus paneles.
“El acero inoxidable es la gran diferencia —dice Harrow— así que quizá ha habido algún problema relacionado con eso”. Harrow señala que este fallo parece producirse en climas fríos, y que podría ser que el acero inoxidable condujera mejor el frío, posiblemente lo suficiente como para marcar la diferencia en el proceso de curado.
“Podría suponer que algo en la cadena de producción no se está adhiriendo a la temperatura adecuada o no está obteniendo la cobertura UV correcta. Y eso podría deberse a que el acero inoxidable tiene una densidad diferente del acero estándar. No es una empresa pequeña, y no hace las cosas a bajo precio. Me sorprendería mucho que la empresa no tuviera los conocimientos necesarios para solucionarlo. Pero creo que habría que investigar bastante para averiguar la causa real”.
Caídas asombrosas de las ventas, vehículos eléctricos pintados con esvásticas, empresas que eliminan modelos de flota y propietarios de foros de fans que venden sus coches: las declaraciones de Elon Musk están afectando seriamente a Tesla.
Las llamadas a revisión de vehículos son cada vez más frecuentes porque los coches son cada vez más sofisticados y dependen de componentes electrónicos que pueden ajustarse —pero también funcionar mal— mediante software. Según la NHTSA, las llamadas a revisión anuales en EE UU aumentaron casi un 70% entre 2003 y 2023, afectando a un 83% más de vehículos. El número de reparaciones de vehículos relacionadas con llamadas a revisión realizadas mediante actualizaciones por aire se multiplicó por diez entre 2019 y 2023.
Pero cinco de las retiradas de la Cybertruck han requerido que los conductores de Tesla lleven sus vehículos al taller. Las más arrolladoras han incluido retiradas relacionadas con fallas en los controladores del motor del limpiaparabrisas delantero y el mal funcionamiento de las almohadillas del pedal, que Tesla dijo que fueron tratadas con un jabón no aprobado durante el ensamblaje que causó que quedaran atrapadas, lo que provocó una “aceleración involuntaria.”
Incluso antes de que la Cybertruck comenzara a rodar fuera de las líneas de producción, el camión estuvo sujeto a retrasos. Su deslumbrante evento de presentación en 2019 puede ser más memorable por un incidente en el que el cristal supuestamente irrompible de un prototipo no resistió una bola de metal lanzada contra la ventanilla del conductor. En medio de la pandemia, Tesla retrasó la producción del Cybertruck de 2021 a finales de 2022 y, finalmente, a finales de 2023. Mientras tanto, su precio base saltó de 40,000 a 61,000 dólares.
Documentos internos filtrados obtenidos posteriormente por el periódico alemán Handelsblatt y WIRED mostraron que, en enero de 2022, Tesla seguía luchando internamente con una versión “alfa” de preproducción del vehículo que tenía problemas básicos con la suspensión, el sellado de la carrocería, los niveles de ruido, el manejo y el frenado.
El accidentado comienzo de la Cybertruck no parece haber molestado a la Casa Blanca. La semana pasada, el camión eléctrico se encontraba entre otros modelos de Tesla aparcados en la entrada presidencial mientras Donald Trump promocionaba el fabricante de automóviles del asesor y jefe de DOGE Elon Musk.
