La extensa y atrapante temporada 2024 de la Fórmula 1 ya es historia. Y, mientras los equipos están realizando tests en Abu Dhabi (en los que algunos están presentando a sus nuevos pilotos –Williams a Sainz y Haas a Ocon– y en los que los pilotos tester aprovechan para sumar kilómetros), llega el tiempo de los balances.
La realidad es que la Fórmula 1 quedó con la vara muy alta. La campaña que acaba de culminar brindó un año inolvidable por todo lo que pasó dentro de la pista y fuera de ella. Sin embargo, hay un detalle clave en todo esto que es el dinero que recibe como premio cada escudería por su faena deportiva en esta temporada.
Vale la pena resaltar que el límite presupuestario que tiene cada equipo es de 135 millones de dólares para la fabricación y desarrollo de sus autos, repuestos y pago los empleados. En esa cifra, no entran los contratos de los pilotos, marketing y hospitalities. Es decir, mientras más dinero se gana en el año anterior, más se amortizan los gastos de la temporada siguiente.
A continuación, cómo le fue a cada equipo en 2024 y el dinero que se llevará y que servirá como base para la próxima temporada.
Equipos y dinero
McLAREN. Después de 26 años, la escudería británica volvió a ser campeona del Mundial de Constructores. Sumó puntos en todas las carreras y fue el auto más dominante a lo largo de toda la campaña, Por momentos, fue inalcanzable. Sus pilotos tuvieron un muy buen año, aunque a Lando Norris le faltó “pasta de campeón” para darle mayor pelea a Max Verstappen. McLaren fue cuarto en 2023 (302 unidades). En 2024 sumó 666 puntos y se lleva 140 millones de dólares como premio.
FERRARI. Gran campaña de los italianos. Un inicio fuerte, un pequeño amesetamiento al medio y un cierre muy sólido le permitieron dar pelea hasta la última fecha por el cetro de Constructores. No sumaron puntos en Canadá y eso complicó sus aspiraciones. Pero la Scuderia dio otro paso adelante en la reconstrucción que lleva adelante el jefe de equipo Frédéric Vasseur. Sus pilotos cumplieron. Ferrari fue tercera en 2023 (406 unidades). En 2024, sumó 652 puntos y se lleva un premio de 131 millones de dólares.
RED BULL. Un año durísimo. Saltaron más que nunca los problemas internos por poder entre el jefe de equipo Christian Horner (denunciado por una empleada a inicios de año) y el asesor Helmut Marko. El RB20 tuvo muchas complicaciones con su funcionamiento y pareció poner el peligro la corona de Max Verstappen. Pero eso obligó al neerlandés a mostrar lo mejor de sí y terminó certificando por qué es un gran campeón: cuarto cetro en fila para él. Pero su compañero de equipo no estuvo a la altura. “Checo” Pérez y se define su salida de Red Bull. La escuadra austríaca fue campeona en 2023 (demoledores 860 unidades). En 2024, sumó 589 unidades (437 de Verstappen) y le corresponden 122 millones de dólares. Es decir, perdió 18 millones de dólares en relación con el año anterior.
MERCEDES. Un equipo con muchos altibajos. Fue intermitente, con grandes momentos y, otros, en los que desaparecía. Hamilton ganó dos carreras (Gran Bretaña y Bélgica) y Russell otras dos (Austria y Las Vegas), pero al equipo le faltó consistencia y regularidad. Le alcanzó para terminar cuarto este año, al igual que en 2023. Pero la diferencia estuvo en la cantidad de puntos que obtuvo: 302 en 2023 y 468 en 2024. Igual, se lleva la misma plata que en la temporada anterior: 113 millones de dólares. Fue un cierre muy emotivo para la escudería por la salida de Lewis Hamilton después de 12 temporadas con Mercedes.
ASTON MARTIN. Uno de los equipos que más decepcionó en cuanto a resultados. Estuvo muy lejos de los autos de punta y el detalle no es menor, teniendo en cuenta que su dueño, Lawrence Stroll, quiere ser campeón del mundo. Lo mejor que hizo este año ocurrió fuera de pista: la contratación del diseñador Adrian Newey (llega de Red Bull), que comenzará a trabajar el año próximo. Pero en los circuitos la cosa funcionó mucho peor que en 2023. En aquel año, Aston Martin sumó 280 puntos (de los cuales 206 los aportó Alonso). En 2024, apenas consiguió 94. Pero ayudó que el resto de los equipos está muy atrás. Terminó quinto el Mundial de Constructores y se llevó 104 millones de dólares.
ALPINE. Una montaña rusa de sensaciones. Empezaron horrible y con muchísimos problemas de organización interna. A eso se sumó la mala relación entre sus pilotos. Pintaba para el peor año de su historia, pero la llegada de Flavio Briatore como asesor y de Oliver Oakes como nuevo jefe de equipo empezaron a acomodar todo. En las primeras ocho carreras apenas habían sumado dos puntos. Pero el Gran Premio de San Pablo cambió todo: segundo puesto para Ocon y tercero para Gasly. Este último sumó buenos puntos también en las últimas carreras y los franceses terminaron sextos el Mundial de Constructores. Igual que en 2023, aunque con menos puntos: de 120 bajaron a 65. Igual, mantuvieron el dinero ganado: 95 millones de dólares.
HAAS. El equipo revelación de la temporada. La salida del mediático Guenther Steiner como jefe de equipo y la llegada del japonés Ayao Komatsu en su lugar cambiaron totalmente a un equipo que se había acostumbrado a estar al fondo de la tabla. El nipón hizo una fuerte reestructuración en la escudería y los resultados comenzaron a llegar. El motor Ferrari funcionó muy bien y la solidez de Nico Hulkenberg ayudaron a los estadounidenses a vivir su mejor campaña desde 2018 (cuando fue quinto). Después, terminó noveno, noveno, décimo, octavo y décimo. En 2023 sumó apenas 12 puntos. En 2024, 58 unidades. Y de décimo, pasó a terminar séptima y peleando hasta la última carrera por el sexto lugar con Alpine. Se lleva 87 millones de dólares. Y atención que firmó un convenio con Toyota para recibir asistencia y seguir mejorando.
RACING BULLS. Se esperaba más de este equipo, que cambió de nombre (era AlphaTauri) y sumó más puntos que en 2023 (de 25 pasó a 46). Pero la expectativa era que terminara más arriba: por encima de Alpine y de Haas. Es decir, que fuera el mejor “del resto” (detrás de los cinco “grandes”). Tuvo que cambiar en medio de la temporada a Daniel Ricciardo (que no estuvo a la altura) para darle lugar a Liam Lawson, al que se considera el futuro de Red Bull. RB terminó octavo, al igual que el año pasado. Su premio es de 78 millones de dólares. Necesitaban más por la solvencia económica del equipo.
WILLIAMS. El equipo del que se hicieron hinchas los argentinos y que recibió en redes sociales un impacto demencial con la llegada de Franco Colapinto. Pero la escudería sufrió muchos accidentes a lo largo de toda la temporada con sus tres pilotos (Alex Albon, Logan Sargeant y su reemplazante, Colapinto). Penó con el tema del presupuesto y no tuvo el final de temporada que esperó. Se había ilusionado con la cosecha de puntos en las primeras cuatro carreras del argentino (entre Franco y Albon sumaron 13 puntos), pero en las cinco últimas fechas no sumaron más. Se quedaron con 17 unidades, una cosecha magra en relación a 2023 (28). Así, de ser séptimos en 2023, quedaron novenos en 2024. Se quedan con 69 millones de dólares, 18 millones menos que el año anterior. La llegada de Carlos Sainz (un piloto que asuma un liderazgo que no aportó Albon) y de muchos nuevos ingenieros son la apuesta.
SAUBER. El peor del grado, por lejos. Nunca fue competitivo y apenas pudo sumar cuatro puntos este año por el octavo puesto logrado por el chino Guanyu Zhou en Qatar, en la penúltima fecha de la temporada y en la que hubo cinco abandonos y varios con problemas en carrera. Audi es dueña del equipo, pero vivió muchos problemas internos y económicos. No seguirá ninguno de sus dos pilotos. Fue noveno (como Alfa Romeo) en 2023, con 16 puntos. En 2024, último, con sólo 4.
