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Con la lógica en la mano, no tiene ningún tipo de sentido que el segundo Gran Premio del año, realizado cinco días después de la cita inaugural, sea con formato ‘sprint’. Menos aún cuando sobre el circuito se ha realizado un reasfaltado completo que he llevado a bajar el tiempo de la pole position en nada menos que tres segundos de un año a otro.
Gran Premio al ‘sprint’
Se puede entender que la F1 diga que no es su problema que la categoría este 2025 esté llena de novatos y pilotos que han cambiado de equipo, que precisamente lo que necesitan son kilómetros que no dan los test de pretemporada. Pero es difícil de justificar que ante un cambio de asfalto tan importante, se actúe como si todo fuese normal, solo entendible desde a cruenta realidad de que el dinero está por encima de todo, y este Gran Premio paga un bonus por ser ‘sprint’.
Pero es que la seguridad se ve verdaderamente amenazada. Por primera vez en muchos años, la F1 volvió a ver el peligroso ‘blistering’ en sus neumáticos. Unas ampollas producidas por el sobrecalentamiento interior que desgarran el neumático, rompiendo la superficie. Todo ello endulzado con la presencia masiva de ‘graining’, cuya ventaja es que su aparición puede hacer parezca que los pilotos están conduciendo bajo agua, pero no supone un peligro para la integridad del neumático.
Los pilotos lo han pasado verdaderamente mal para completar las 19 vueltas de la carrera ‘sprint’ con el neumático medio que ya habían probado durante todo el viernes y con un tercio de la carga de combustible que llevarán el domingo. Y entonces llega Pirelli con sus predicciones y te dice que el primer relevo de carrera, con el tanque lleno, deberá ser de entre 14 y 20 vueltas… y las cuentas no acaban de salir.
Porque el punto es que el formato ‘sprint’ te empuja a no usar ninguno de los dos compuestos duros disponibles durante el fin de semana hasta la carrera. Primero, porque no hay entrenamientos libres suficientes, y segundo, porque no hay neumáticos suficientes. Poner un neumático a ciegas, tristemente, se ha convertido en algo habitual, pero más en una parte avanzada de la temporada y cuando los circuitos se mantienen inalterables. Que es justo lo contrario de China, segunda cita del año y con un asfalto 3’’ más rápido.
Neumático crítico y sin probar
¿Qué pasará con los neumáticos duros? Pues nadie lo sabe. Ni la duración ni si serán objeto de ‘graining’ o ‘blistering’. Una total incógnita. Lo único que desde Pirelli transmiten como seguro, es que habrá dos paradas y se montarán los dos juegos de duros. Que es jugar también con las cartas marcadas, pues no hay plan ‘b’. Si resulta que los duros se destruyen en 10 vueltas, no hay alternativa. Los equipos solo tienen en el armario un compuesto medio nuevo, que presumiblemente se usará en la salida, y uno usado de clasificación.
Una situación potencialmente dramática por anteponer el dinero a la lógica, y que en la línea de la habitual fortuna que suelen tener los organizadores, se desarrollará sin mayor contratiempo. O quizás sea el día que se lleven un susto, quién sabe.
Experto en Fórmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competición a motor, la cual lleva cubriendo más de una década en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categorías de formación y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan.
