El equipo Aston Martin quiere invertir una tendencia negativa en la temporada 2024 de Fórmula 1, ya que la escudería es quinta en el campeonato de constructores con 44 puntos, y están más cerca del segundo grupo que de los líderes. El AMR24 es un coche con soluciones aerodinámicas que son bastante interesantes, pero su comportamiento en pista es algo inconsistente, con una falta de estabilidad derivada de un equilibrio precario que no permite a los pilotos extraer el potencial que, en cambio, se intuye que hay.
No solo eso, sino que la estructura técnica dirigida por Dan Fallows parece adolecer de las mismas carencias que el año pasado. En 2023, tras un brillante inicio de campaña repleto de podios, estrenaron un importante paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Canadá, y a partir de ese momento, el monoplaza pareció perder el rumbo del desarrollo, sufriendo una fase que les hizo retroceder en cuanto al rendimiento, salvo unos momentos determinados al final de la temporada cuando se dieron unos pasos atrás en las elecciones aerodinámicas.
La situación, por desgracia para ellos, parece repetirse, ya que en el Gran Premio de Emilia Romagna 2024 vimos un interesante desarrollo del coche que no dio la respuesta que esperaban, mientras que en el Gran Premio de Mónaco, un lugar en donde se necesita la máxima carga aerodinámica, el AMR24 volvió a su versión estándar.
En el Gran Premio de Canadá existe la ambición de hacer funcionar las soluciones propuestas, y nuestro compañero, Giorgio Piola, tuvo la ocasión de ver en el pitlane del Circuito Gilles-Villeneuve el alerón delantero que tantas miradas se llevó en Imola por la inusual forma en V de los dos últimos flaps y con el morro modificado que soportaba el perfil principal.
En comparación con la versión original, la que se llevó a Montreal tiene como último elemento el perfil ligeramente aumentado en el borde de fuga mediante la inclusión de un nolder que no estaba en territorio italiano. Aunque la pista canadiense requeriría una configuración de carga media-baja, Aston Martin busca ese equilibrio aerodinámico con una solución algo distinta.
El viernes también tendremos ocasión de descubrir la primera actualización del suelo, que cambia en algunas partes tras los datos que no fueron del todo satisfactorios en el Gran Premio de Emilia Romagna. En el equipo confían en que el AMR24 tiene un potencial que aún está oculto, y la ambición de Lawrence Stroll es que vuelvan a sumar puntos con los dos pilotos.
En Silverstone hay muchas cosas que hacer, y todavía continúa el traslado de una fábrica a otra, pero la presión crece y no cesan los rumores de una posible llegada de Enrico Cardile si Adrian Newey rechaza finalmente todas las ofertas del magnate canadiense.
¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!
