Este fin de semana, la Fórmula 1 vuelve a la pista tras el largo parón posterior al Gran Premio de Singapur, haciendo escala en Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos. Una etapa en la que vuelve el formato sprint, con sólo sesenta minutos de entrenamientos el viernes a primera hora de la tarde. Además, se han modificado las escapatorias de algunas curvas introduciendo grava falsa, una solución ya probada en otros circuitos, como Zandvoort, que debería reducir cualquier disputa por sobrepasar los límites de la pista.
A esto se añade el nuevo asfalto, con el que se espera haber reducido las depresiones que se han ido formando en la línea ideal a lo largo de los años en algunos lugares y que molestan mucho a los pilotos y a los coches, haciendo inestable su conducción.
Para la prueba de Austin, los compuestos de seco seleccionados son los mismos que en las dos últimas ediciones de esta carrera, es decir, el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando, los compuestos de la gama media. COTA es un circuito realmente completo, con zonas de baja y alta velocidad, que toma su ejemplo de algunos de los trazados más exigentes y fascinantes, como Silverstone y Suzuka.
Fotos de: Alfa Romeo
En cuanto a las fuerzas que se ejercen sobre los neumáticos, el COTA distribuye la carga de forma bastante uniforme entre los ejes delantero y trasero y de forma más lateral que vertical. Normalmente, la degradación es de naturaleza térmica y, por lo tanto, también está directamente relacionada con la temperatura ambiente, que en Texas, en octubre, puede variar considerablemente de un día para otro. También será crucial ver el impacto del nuevo asfalto, teniendo en cuenta que el Sprint del sábado será una excelente prueba.
Por regla general, la doble parada siempre ha demostrado ser la estrategia más rápida en esta carrera, también porque la parada única requiere una gran gestión de la degradación en evidente detrimento del rendimiento. En 2023, el compuesto más utilizado fue el C3, más eficaz que el C2: será interesante ver si los cambios en el asfalto pueden hacer que el Duro vuelva a dar más juego.
Sin embargo, si desde el punto de vista técnico hay novedades interesantes, con un asfalto renovado y varias incógnitas, Pirelli también aportará algo diferente en el terreno de los trofeos, al ser patrocinador del GP. La épica de la Fórmula 1 siempre ha representado a los pilotos como héroes contemporáneos, ya que se enfrentan a más de 30 km/h semiacostados en un cockpit hecho a medida en una carcasa de carbono, con una unidad de potencia que desarrolla alrededor de 1000 caballos y un depósito de más de cien litros de combustible a sus espaldas.
Trofei Pirelli per il GP degli Stati Uniti
Foto di: Pirelli
Trofei Pirelli per il GP degli Stati Uniti
Foto di: Pirelli
Para este evento, Pirelli ha elegido un Heroo un tanto “inusual”, que se entregará como premio a los tres primeros clasificados en la carrera del domingo.
Heroo ha sido creado por el artista y diseñador italiano Matteo Macchiavelli en colaboración con Pirelli Motorsport y es una interpretación de la unión entre los monoplazas y los neumáticos que los equipan. Al mismo tiempo, pretende ser un objeto que tiende un puente entre la belleza y la elegancia del arte y la emoción, el sentido de la velocidad y la excelencia de los materiales que caracterizan, entre otras cosas, a la Fórmula 1.
Consiste en una silueta humana con los brazos levantados en señal de júbilo, recubierta de fibra de carbono y colocada sobre una base de caucho. Lo que diferencia a los cuatro trofeos son los colores del casco: para los destinados al ganador y al representante de su equipo, se ha pintado en amarillo dorado con acabado en polvo de oro, mientras que plata y titanio son los colores y acabados elegidos para el segundo y tercer clasificados, respectivamente. Heroo, sin embargo, no será la única novedad que Pirelli llevará a Austin. Siguiendo un camino iniciado en Miami y continuado en Montreal, Silverstone y Monza, la Gorra del Podio será en una edición especial, fabricada en tela vaquera.
