Análisis: Dónde pierde Mercedes frente a McLaren en la F1 2025

El análisis detallado de los tiempos de la Fórmula 1 de 2025 son una lectura interesante y, a pesar de que la muestra es relativamente pequeña, Mercedes supera a Red Bull y tiene el segundo coche más rápido del año hasta el momento, a un 0,345% de McLaren. Red Bull (o mejor dicho, Max Verstappen) está solo un 0,008% por detrás.

Ha sido un inicio de 2025 alentador para Mercedes, ya que los primeros indicios apuntan a que su coche es mucho menos caprichoso que el modelo del año pasado -pero George Russell afirmó no obstante que los McLaren fueron “un pelín más rápidos que nosotros en algunos puntos cruciales” – y sólo el problema de frenos de Lando Norris acercó a su compatriota hacia el final.

La “ventana de trabajo” de los Mercedes parece ser mayor y la caída con el desgaste de los neumáticos también parece haberse reducido, aunque ha habido pocos circuitos para probar del todo esa teoría. Dicho esto, Russell fue uno de los primeros pilotos en predecir una transición a la parada única; evidentemente, el desgaste de los neumáticos parecía bueno en el W16.

El coche también es lo suficientemente benigno como para que Andrea Kimi Antonelli crezca en su año de debut, con errores de novato que se han mantenido al mínimo hasta ahora.

Pero el W16 todavía palidece en mantener la vida en los neumáticos frente a McLaren, y esta es la debilidad clave que Russell ha identificado en las dos primeras carreras este año.

“Creo que su punto fuerte es probablemente la gestión de los neumáticos”, dijo Russell. “Vimos que la única parada fue bastante cómoda”.

“Vamos a ver cuando vayamos a un circuito donde haya mucho más sobrecalentamiento, como vimos en Melbourne con los neumáticos intermedios o como vimos en las pruebas de Bahréin. Eran aún más fuertes”.

George Russell, Mercedes

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Al comparar los stints de carrera de Russell en China con los del ganador Oscar Piastri, hay una diferencia con el neumático medio de alrededor de 0,2-0,6s por vuelta y de alrededor de 0,1-0,5s (excluyendo anomalías) con el neumático duro. La lucha de Russell con Norris al principio de cada stint también puede haber provocado un desgaste prematuro del neumático.

Si lo comparamos con la clasificación, realmente hubo muy poco entre McLaren y Mercedes. En realidad, Russell estaba arriba en la última vuelta de Piastri antes de que el australiano encontrara tiempo con la “horquilla de mi vida”. Si Piastri no hubiera marcado esa vuelta, su vuelta anterior habría sido suficiente, pero por sólo 0,02s.

La diferencia se ampliará de forma natural en una carrera a medida que el efecto de la gestión de los neumáticos se convierta en una bola de nieve, y Mercedes espera que cualquier cambio que realice en el W16 mitigue la ventaja que McLaren obtiene vuelta a vuelta.

“Son el equipo a batir ahora mismo y confiamos en poder aportar algo de rendimiento, pero realmente están haciendo un trabajo increíble”, explicó Russell.

“Tenemos que seguir puntuando. Las dos últimas carreras, o las tres carreras con el sprint también – el resultado que conseguimos fue el máximo en las tres”.

“Eso me da mucha satisfacción. Y si logramos un coche capaz de luchar con McLaren, no tengo ninguna duda de que podemos acabar delante, porque estamos haciendo un trabajo muy sólido como equipo”.