Alpine decidirá en "semanas" si se convierte en cliente de Mercedes

Alpine espera tener una decisión final sobre su socio de motores para 2026 en poco menos de un mes, mientras el consejo de Renault sigue adelante con su evaluación de su proyecto de motor de Fórmula 1 basado en las instalaciones de Viry-Chatillon.

Renault había iniciado el proceso de desarrollo de una unidad de potencia que cumpliera la normativa de 2026, que prevé un reparto más equilibrado entre el motor de combustión interna y los componentes híbridos en términos de entrega de potencia.

Tras las conversaciones mantenidas con Luca de Meo, CEO de Renault, Bruno Famin hizo del anuncio de la cancelación del proyecto uno de sus últimos actos como director del equipo, señalando que el personal de Viry tendría la oportunidad de trabajar en otros programas de automovilismo de Alpine/Renault.

Como consecuencia, varios empleados de Viry se declararon en huelga, y muchos viajaron al Gran Premio de Italia para hacer público su descontento desde las gradas. 

Explicando la situación actual a Motorsport.com durante el fin de semana del GP de Italia, de Meo afirmó que la opción de convertir Alpine en una entidad cliente efectiva estaba en marcha, con Mercedes como el proveedor más probable de trenes motrices para el equipo en 2026.

“Tenemos cuatro o cinco semanas para definir la situación en el consejo”, dijo de Meo a principios de septiembre. “Estamos analizando cómo enfocar la F1 a partir de 2026 para ser más competitivos y estamos evaluando todas las oportunidades”. 

Luca de Meo, Director General del Grupo Renault

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

“La idea de cambiar a motores Mercedes está sobre la mesa, pero puedo asegurar que aún no hay ninguna opción tomada”.

De Meo añadió que las ramificaciones de costes de cambiar a un equipo cliente era enorme, aunque señaló que las consecuencias negativas de la comercialización – Renault abandonando su propio proyecto de motor para saltar a la cama con otro fabricante – sería un factor en la decisión final.

Esto se produce después de que los empleados de Alpine dieran a conocer las cifras del proyecto del motor de 2026 hasta el momento, afirmando que eran prometedoras y que los ingenieros de Viry-Chatillon estaban en el buen camino para cumplir los objetivos.

“Si hacemos un análisis puramente financiero de cuánto cuesta fabricar internamente un propulsor 2026 y cuánto se podría ahorrar con un motor de cliente, la diferencia es enorme”, dijo de Meo. 

“Así que quien mire los números sólo puede intuir cuál puede ser la oportunidad de entrar en el nuevo reglamento de F1 con un proyecto más competitivo pero menos costoso”.

“Dicho esto, añadiría que la propuesta está sobre la mesa, pero no ha habido decisión por parte del consejo. Este es uno de los aspectos que se están discutiendo con otros muchos puntos importantes sobre cómo enfocaremos la F1 en el futuro”.

Esteban Ocon, Alpine A524

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

“Aquí es donde entran en juego muchos otros factores que nos llevarán a tomar una decisión: ¿qué piensa el marketing? ¿Cuáles serían las consecuencias negativas de esta elección frente a un gran ahorro económico?”.

“Este es el panorama financiero y hay que cruzarlo con todo lo demás. La ambición es construir un proyecto competitivo, por lo que hay muchos factores implicados en las decisiones que habrá que sopesar muy cuidadosamente.”

De Meo también afirmó que no hay nada de una posible venta; la escudería Alpine seguirá siendo propiedad de Renault, y la base de Viry albergará nuevos proyectos.

“No vendemos nada. En Viry-Chatillon hay gente capaz y preparada que trabaja no sólo en la F1”, confirmó.

“Hemos puesto en marcha importantes proyectos innovadores no sólo en el automovilismo, así que tenemos que mantener la calma para poder llegar a las mejores decisiones”.