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La FIA anunció tras la temporada 2024 de Fórmula 1 que se realizarían pruebas más severas para controlar que los alerones de los monoplazas no flecten más allá de lo estrictamente necesario considerando que la flexibilidad nula no es una opción con el tipo de materiales que se usa.
Nueva polémica con la flexibilidad de los alerones
La citada flexibilidad lleva años siendo uno de los puntos polémicos, y a pesar de las nuevas pruebas introducidas y modificaciones a través de directivas técnicas, los ingenieros siempre van un paso por delante de la FIA.
La voz de alarma saltó a mitad de 2024, en Bakú, cuando la especial incidencia del sol evidenció más aún cómo los ‘flaps’ del alerón trasero de McLaren flectaban hasta el punto de generar lo que se llamó popularmente “mini DRS”. La FIA actuó y McLaren, que afirmaba que apenas tenía incidencia, dejó de usarlo. Pero los equipos tomaron nota de una nueva forma de explotar el reglamento. Y esto se extendió a alerones delanteros y traseros.
Para tratar de evitarlo, y tal y como se ha mencionado, la FIA impuso pruebas más duras para los alerones traseros en Australia, y para los alerones delanteros a partir del Gran Premio de España. Todos los monoplazas pasaron las verificaciones técnicas de forma satisfactoria.
Sin embargo, la FIA no ha quedado conforme, y la revisión de las cámaras ha revelado que sus pruebas no han logrado lo que ellos esperaban y que los alerones flectan mucho más de lo que deberían. Por esta razón, los comisarios han tomado una medida tajante que no está claro que se vaya a poder realizar; pruebas más duras ya en China.
Pequeña tolerancia para el Gran Premio de China
No es extraño dudar, ya que el Gran Premio de China tiene lugar del 21 al 23 de marzo, llegando directamente desde Australia, sin tiempo para realizar ningún cambio desde fábrica, y además, en formato ‘sprint’, lo que se traduce en solo 60 minutos de entrenamientos libres, por lo que una moratoria de estas pruebas es algo que tiene mucho peso.
La FIA explica que en las pruebas realizadas en Australia, al aplicar 75 kilos de carga, la separación entre los ‘flaps’ no debía ser mayor de dos milímetros, pero a la vista de lo ocurrido, a partir de China será de solo medio milímetro, creándose en este Gran Premio y solo en este Gran Premio, por el poco tiempo disponible, una tolerancia de 0,25 milímetros que permite una separación de 0,75 en lugar de los dos milímetros de Australia.
Los equipos fueron informados en la madrugada del lunes en Melbourne, y aún no se han pronunciado al respecto.
Experto en Fórmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competición a motor, la cual lleva cubriendo más de una década en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categorías de formación y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan.
