Las modificaciones en la pista de Qatar para la F1 2024

Siete de las 16 curvas del circuito de Fórmula 1 de Qatar presentan ahora nuevos perfiles de bordillo después de que los cambios realizados antes de la carrera de 2023 provocaran daños que obligaron a la FIA a imponer una duración máxima de los stint durante la carrera.

Los bordillos se elevaban hasta puntas afiladas de 50 mm en sus bordes interiores, con una pronunciada caída, con la intención de disuadir a los pilotos de tomarse libertades con los límites de la pista. Pero la naturaleza de alta velocidad de este circuito, combinada con el tiempo que los coches pasan en los bordillos, hizo que los perfiles angulosos tuvieran la consecuencia no deseada de causar separaciones microscópicas en los flancos de los neumáticos.

Como Motorsport.com puede revelar aquí, cada bordillo ha sido en efecto “afeitado” para dar una superficie superior más plana y una caída menos abrupta en el borde exterior. Por lo tanto, los neumáticos deberían funcionar bajo menos presión al subirse a los bordillos en condiciones normales y tener un impacto menos fuerte con el suelo si el piloto se desvía por el borde.

Kerbs detail

Photo by: Uncredited

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El proveedor oficial de neumáticos de F1, Pirelli, ha reproducido los nuevos perfiles de los bordillos en los bancos de pruebas dinámicas de su base de Milán R&D y confía en la solidez de la solución. La empresa ya lleva a Qatar los tres compuestos más duros de su gama (C1, C2 y C3), pero los fallos del año pasado, que llevaron a la FIA a imponer una duración máxima de 18 vueltas, no se debieron al tipo de compuesto.

Dado que los bordillos originales de Misano se instalaron para evitar que se sobrepasaran los límites de la pista, la FIA ha tenido que buscar una solución alternativa. Por ello, los propietarios del circuito han instalado estrechas bandas de grava en los límites exteriores de los bordillos remodelados.