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MIGUEL SANZ
Actualizado
Mike Krack reconoci al terminar el triplete americano, con cero puntos para Aston Martin, que ha sido un duro golpe, y que “tenemos que andar por el delicado hilo de ser autocrticos pero no autodestructivos. Deprimirnos por la situacin no nos lleva a ninguna parte… pero es duro. Mentira si dijera que no lo es“, asegura el jefe del equipo de Fernando Alonso.
El nuevo simulador y el tnel de viento tienen potencial para cambiar las reglas del juego
Sin embargo, el ingeniero insiste en mirar a 2025 con una catarata de optimismo casi irrefrenable. “Cuando miro el panorama general, las cosas van bien. El AMR25 parece prometedor en el tnel de viento; hemos logrado tentar a algunas de las mentes ms brillantes del deporte, como Andy Cowell, Adrian Newey y Enrico Cardile, para que se unan a nuestro equipo; tenemos nuevas instalaciones que se ponen en funcionamiento todo el tiempo”, avanza.
“Tengo muchas ganas de empezar. Con Enrico, estamos adquiriendo una enorme experiencia en la direccin y liderazgo de una organizacin tcnica; con Adrian, se obtiene una enorme cantidad de creatividad y conocimiento integral del vehculo. Estoy entusiasmado de tenerlos aqu porque nos van a ayudar a fabricar coches ms rpidos”.
El xito del ao que viene ser superar esa brecha y convertir a los cuatro primeros en cinco primeros. Si volvemos a la Premier League, a esa mezcla, eso ser un xito
Krack se refiere tanto al tnel de viento (actualmente usan alquilado el de Mercedes), como al nuevo simulador, que no dudan en calificar como los mejores de la F1. “El nuevo simulador y el tnel de viento tienen potencial para cambiar las reglas del juego. El tnel de viento de Mercedes es excelente, pero tener tu propio tnel en el lugar lleva las cosas a otro nivel, ms an cuando ese tnel va a ser el ms avanzado tcnicamente y representar un nuevo punto de referencia”
Por qu esto es un cambio radical? Porque te da ms flexibilidad. En este momento, tienen que ejecutar las pruebas en el tnel de viento rival una tras otra. “Y si tenemos un fallo con el modelo o un problema de fiabilidad, perdemos las pruebas“, dice.
“Contar con nuestro propio tnel permitir a nuestros aerodinmicos tener ms capacidad para ser creativos. Todo estar muy cerca: el taller de modelos est justo al lado del tnel. Podemos detener una produccin, esperar una o dos horas mientras se producen nuevas piezas y volver a empezar”, avanza emocionado.
Al igual que en el tnel de viento, el simulador lo tildan como simplemente asombroso. “Mejorar nuestra fidelidad, mejorar todo el ciclo de retroalimentacin que tendr el piloto. He visto una demostracin y me qued absolutamente impresionado. Me sent como si estuviera en Star Wars “
El equipo va a seguir utilizando las carreras que quedan en modo 2025, especialmente en el test de piezas, para llegar a la primera carrera “en un mejor lugar que ahora y, a partir de lo que esperamos que sea una plataforma slida, tomar buenas decisiones de desarrollo y desarrollar continuamente el coche para realizar mejoras. Va a ser una temporada especial porque el cambio para trabajar en el coche de 2026 llegar pronto y no veremos a nadie traer nada nuevo a la pista despus del parn de verano a menos que haya una gran pelea por el ttulo”, asegura.
Deprimirnos por la situacin no nos lleva a ninguna parte…pero es duro. Mentira si dijera que no lo es
“Nuestro objetivo es llegar a Melbourne con un coche de carreras mucho ms rpido y manejable. En este momento, tenemos una divisin entre los cuatro equipos punteros y los otros seis, y estamos en el lado equivocado. El xito el ao que viene ser cerrar esa brecha y convertir a los cuatro primeros en uno de los cinco primeros. Si volvemos a la Premier League, a esa mezcla, ser un xito”, cierra.
