Petro responde a ataques de Miguel Uribe y defiende su política ambiental, acusando que el modelo vial actual pone en riesgo la vida de los bogotanos.
La reciente emergencia en Bogotá, causada por las inundaciones que paralizaron la Autopista Norte, ha reavivado un debate sobre el impacto ambiental de los proyectos viales en la ciudad. En el centro de la discusión se encuentran el presidente Gustavo Petro y el senador Miguel Uribe Turbay, quienes intercambiaron fuertes acusaciones en redes sociales y medios.
Mientras Uribe responsabilizó a Petro de los problemas viales y de abastecimiento de agua en Bogotá, Petro defendió su enfoque ambiental y denunció que las decisiones en infraestructura priorizan el lucro de empresas concesionarias, poniendo en riesgo la vida de la ciudadanía.
Petro señaló en su cuenta de X que, durante su gestión como alcalde, propuso soluciones de infraestructura sostenibles para adaptar Bogotá a los riesgos climáticos. Como ejemplo, mencionó que en 2013 impulsó un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) enfocado en mitigar el cambio climático, el cual Uribe habría contribuido a hundir en el Concejo de Bogotá bajo el argumento de que la crisis climática no existía. “Hoy deberían asumir su irresponsabilidad política”, sostuvo Petro.
Se le olvidó al señor Uribe Turbay que él mismo propuso hundir el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá, que en el 2013 buscaba adaptar la ciudad al cambio climático. Dijo en ese momento que no existía la crisis climática y logró hundirlo en el concejo.
Hoy deberían asumir… https://t.co/ooEf8ycihs
— Gustavo Petro (@petrogustavo) November 7, 2024
La propuesta del viaducto
Además, el presidente recordó que propuso que el área crítica de inundación en la Autopista Norte fuera financiada mediante un viaducto, lo que permitiría el flujo de agua y reduciría el riesgo de inundaciones. Sin embargo, según Petro, su propuesta fue ignorada por el entonces vicepresidente Germán Vargas Lleras y las empresas a cargo de la concesión vial. Esta concesión, que priorizó el ensanchamiento de la vía sin un enfoque ambiental, ha generado constantes inundaciones en esta zona, afectando gravemente la movilidad de los bogotanos y exponiendo sus vidas.
Las acusaciones de Petro contrastan con las críticas de Uribe Turbay, quien en rueda de prensa calificó al presidente de “ignorante y mentiroso”, acusándolo de obstaculizar proyectos de infraestructura como la ampliación de la Autopista Norte y el embalse Chingaza II, necesarios —según él— para mejorar la movilidad y el abastecimiento de agua en la ciudad. Para Uribe, el “fanatismo ambiental” de Petro ha sido perjudicial para Bogotá, argumentando que la capital requiere soluciones “pragmáticas y no discursos”.
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Colapso de la Autopista Norte respalda enfoque ambiental
Sin embargo, el reciente colapso de la Autopista Norte, que afectó a miles de ciudadanos, parece respaldar las advertencias del presidente sobre la necesidad de priorizar una infraestructura resiliente al cambio climático. A este respecto, la concejala Ana Teresa Bernal también se sumó al llamado por políticas responsables, cuestionando la falta de mantenimiento en el sistema de alcantarillado y el desarrollo de proyectos que afectan humedales y ecosistemas esenciales para prevenir inundaciones.
La ministra de Ambiente, Susana Muhamad, también ha enfatizado la importancia de proteger reservas naturales como la Thomas Van der Hammen, que ayudan a absorber grandes volúmenes de agua en eventos climáticos extremos.
Petro concluyó su mensaje expresando que su gobierno no permitirá que se realicen obras que, sin una planificación ambiental adecuada, aumenten el riesgo para los ciudadanos. Este intercambio de declaraciones, intensificado por la reciente emergencia en Bogotá, deja en evidencia la importancia de un enfoque ambiental en las decisiones de infraestructura, especialmente en una ciudad que enfrenta los efectos cada vez más palpables del cambio climático.
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