Dnde estn los problemas concretos de Aston Martin?, Por qu todos mejoran con los nuevos paquetes, incluso Haas o Williams y el equipo de Alonso se ha quedado estancado? Son preguntas que se hace todo el paddock de la F1, la aficin espaola y tambin en el seno del propio equipo.
Que el nuevo kit aerodinmico que lleg en Austin (quiz el ms grande del ao), no funciona es un hecho demostrado por un triplete de carreras con cero puntos sumados entre Fernando Alonso y Lance Stroll. La pregunta es por qu sucede.
El objetivo de aqu al final de la temporada, con Las Vegas, Qatar (el ms favorable sobre el papel) y Abu Dhabi, ser aprovechar al mximo las piezas nuevas y hacerlas funcionar de una vez por todas.
Aston Martin revive ahora, quiz de forma ms acusada, el final de 2023, cuando el crecimiento de la carga y la eficiencia que deban aportar las actualizaciones empezaron a derivar en un coche inconducible para los pilotos. Aston ha ganado en cuanto a tiempo por vuelta, pero ha perdido porque los rivales han progresado ms que ellos.
El objetivo para 2024 era tener una plataforma slida, que no fuera tan estricto a la hora de meter cambios, un coche ms amable para los pilotos y para lo tcnicos, asociado a un plan que se denomin 360, con piezas nuevas casi cada fin de semana en lugar de dos grandes paquetes durante el ao, como en 2023.
No entienden el coche
“Aunque logramos parcialmente el objetivo, encontramos algunos problemas de menejabilidad o descubrimos caractersticas del coche que haban permanecido ocultas “, ha explicado el director tcnico Dan Fallows en una entrevista con ‘Racecar Engineering’. “Pudimos encontrar a algo de eso que queramos, pero a lo largo del ao descubrimos ms y ms cosas, lo que significaba que an no las entendamos completamente. Parece que este es un problema con el que muchos equipos han tenido que lidiar”, aade el ingeniero mximo del equipo, que el ao prximo tendr a Adrian Newey por encima tras su fichaje.
Y eso les ha pasado en un momento u otro a casi todos los equipos durante 2024, Red Bull a partir del verano, como a Ferrari o Mercedes en muchas fases, pero en un nivel muy superior de rendimiento al del AMR24, claro est. A todos salvo a McLaren que han encontrado el equilibrio desde Miami en casi todos los circuitos, pero a los que les ha faltado un piloto lder como Max Verstappen o haber centrado el tiro, apostando exclusivamente por Lando Norris mucho antes.
Segn se sostiene desde ‘FormulaPassion.it’, el de Aston Martin no es un estricto problema de correlacin, como se ha dicho muchas veces. Es decir, en los escenarios replicables en el tnel de viento y en CFD (dinmica computacional de fluidos), las actualizaciones devuelven los valores esperados de carga, eficiencia y equilibrio, seala esta publicacin especializada.
Las dificultades surgen en los fenmenos que no pueden analizarse salvo cuando se llega la pista, como la transicin entre las distintas fases de las curvas o el impacto entre el fondo y el suelo. “Hemos descubierto que en su mayor parte [las actualizaciones] se comportan como esperbamos, aunque a veces hay consecuencias que se subestiman ligeramente, u otras de las que somos conscientes, pero que tienen un impacto ms severo en el rendimiento “, afirma Fallows. Pequeas cosas que impiden sacar el rendimiento y hacer un coche ms predecible para los pilotos.
En recta vuelan
La frase de Fernando al terminar en Brasil era absolutamente lapidaria. “Cuantas ms curvas hay, ms nos cuesta, en la recta solemos ir bastante bien, es solo acelerar y mantener el volante recto. Est siendo un momento difcil, ya llevamos, como digo, ocho o nueve carreras que estamos en la parte trasera”, afirmaba con cierto punto de resignacin.
