Además de la acción en pista, esta temporada de Fórmula 1 se está prestando mucha atención a la flexibilidad de los alerones delantero y trasero a alta velocidad.
En los últimos años, los alerones flexibles han sido un tema muy polémico, ya que los equipos sólo tienen que cumplir con las llamadas“pruebas de carga estáticas” para que sean legales. En esas pruebas, los alerones deben soportar los pesos y las fuerzas de Newton que se les apliquen, pero la realidad es bastante diferente cuando el monoplaza está en la pista por un gran número de variables.
En la presente temporada, McLaren y Mercedes llamaron la atención del resto de escuderías por los niveles de flexibilidad de sus alerones delanteros a alta velocidad, lo que provocó que la FIA llevase a cabo unas pruebas más exhaustivas que conllevaron la confirmación de su legalidad.
Sin embargo, el pasado fin de semana en Bakú, McLaren volvió a estar en el punto de mira, aunque en esta ocasión por su alerón trasero y su DRS.
¿McLaren exprime las reglas también con el alerón trasero?
Tras el Gran Premio de Azerbaiyán 2024 de Fórmula 1, ha habido mucho revuelo -sobre todo en las redes sociales- por el alerón trasero de McLaren. En las imágenes de las cámaras onboard, el alerón trasero se flexiona ligeramente a alta velocidad (aunque eso ocurre en varios equipos), pero la atención se centra principalmente en el DRS de Lando Norris y Oscar Piastri.
A alta velocidad y sin activar el DRS, se puede ver que se abre ligeramente debido a esa flexión, creando así un pequeño efecto DRS. McLaren alcanzó velocidades máximas relativamente altas sin usar el DRS en Bakú, en comparación con las vueltas en las que el DRS estaba activado. Cabe mencionar que la puesta a punto también jugó un papel importante, ya que McLaren usó relativamente poca carga aerodinámica, algo que le permitió ser muy competitivo en las rectas, con o sin DRS.
Ante las preguntas que suscitó este alerón trasero, la FIA tardó un poco más en responder, aunque la conclusión final fue que el alerón de McLaren simplemente pasó la inspección técnica y, por lo tanto, se consideró legal. Después de la carrera, ningún equipo rival presentó tampoco ninguna protesta, por lo que el resultado de la carrera se mantuvo sin cambios.
Si bien el alerón trasero y el DRS se inspeccionan cada fin de semana de carrera con pruebas estáticas, el artículo 3.10.10 g del reglamento técnico indica lo siguiente: “El ángulo de la sección superior [el DRS] sólo puede cambiar con una intervención directa del piloto, a través de la electrónica especificada en el artículo 8.3”. En concreto, eso significa que según el reglamento el DRS sólo puede abrirse -en la medida que sea- cuando el piloto pulsa el botón para activar el DRS, por lo que el debate podría aumentar en los próximas semanas.
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